ROSARIO CENTRAL – LEO FERNANDEZ, ya ingreso en la fundación

A Leo Fernández, se le termino la etapa, del carismático – Para pasar a solicitar a Jesús Méndez…

Un director técnico, con seriedad, no se le puede ocurrir hablar y mucho menos convocar la vuelta de Jesús Méndez a rosario central

LEO FERNANDEZ, demuestra que está lejos de crear una revolución futbolística. Solo está en la fundación rosario central… Traer un jugador que no es una inversión y que solo busca salir del futbol mexicano, a cualquier precio

LEO FERNANDEZ, ingreso a la fundación y a mantener su quinta. Se sometió al vestuario, y tan solo porque logro algunos triunfos.

AHORA TODO ES DIFERENTE… deberá enfrentar un torneo intenso y buscar acumular puntos

A JESUS MENDEZ, ya le conocen sus vicios de jugador, se hace expulsar con infracciones que distan de un tipo normal….con poca capacidad física, pues tiene sus años… y tan solo es llegar al mate, y caminar por calle Dorrego y visitar la granja de belki con su familia..

CENTRAL es una verdadera fundación, donde los jugadores pasan tranquilos y perciben los sueldos, porque existe la abundancia…. JUGADORES QUE SE LESIONAN en los entrenamientos, jugadores que tienen problemas emocionales y no juegan

Que figura llego a central. ORTIGOZA, PORQUE SAN LORENZO, no lo quiso,, y luego de estar un año en su país paseando.  Llego a la fundación

CENTRAL, es un fundación… TRAJO al arquero ruso – lo contuvo…. Y ahora lo regala a japon….

DIJE JAPON….A LOS DIRIGENTES Y MENOS AL CUERPO TECNICO DE CENTRAL Y MUCHO MENOS A MAURO CETTO.. NO SE LES OCURRE DE BUSCAR nuevos mercados hacia el futuro y nuevos ingresos…..

Traer un buen zaguero japonés, o un lateral chino – y vender publicidades .

NO A LEO FERNANDEZ, solo busca traer a Jesús Méndez… a la dirigencia a ortigoza…

EN UN FUTBOL DE NEGOCIO…..no se les cae una idea…. SOLO COBRAR LA CUOTA….

A LA PETRA, seguir sacando la publicidad a los giles que pagan, y seguir pasando los avisos como hace treinta años – la previa con notas grabadas los jueves… sin ideas….

TODO FORMA PARTE DE UN TODO

Los barras, con los mismos canticos,

ROSARIO CENTRAL HACE TIEMPO QUE NO TIENE IDEAS  solo dirigentes que se anidan en su propia mediocridad

Valdano critica a Zidane y recuerda que los jugadores también tienen responsabilidad

Jorge Valdano, exjugador, exentrenador y exdirector general del Real Madrid, criticó a Zinedine Zidane por los malos resultados del equipo blanco y pidió al técnico francés que corrija los errores que está cometiendo al igual que supo corregir los que había cometido Benítez en su día cuando él, Zidane, tuvo que coger las riendas del Madrid tras la destitución del español.

"Zidane llegó hace un par de años y fue capaz de dar vueltas a la dinámica del equipo, ahora está ante una prueba parecida. En aquel momento tuvo que corregir a Benítez y ahora se tiene que corregir a sí mismo. Tiene parte de la responsabilidad porque hay un problema de orden, pero no le vamos a quitar responsabilidad a los jugadores, son demasiado grandes como para no responsabilizarlos", ha afirmado en 'El Transistor' de Onda Cero.

"Lo curioso es que hace poco parecía que este equipo comenzaba un ciclo y ahora esto desconcierta un poco porque la calidad está, la experiencia está, el liderazgo está, pero el equipo se ha aflojado, es como que los tornillos se han aflojado y todo parece más vulnerable que hace unos meses atrás", añadió antes de alabar a Bale.

"Los dos goles deben hacerle pensar que muchas veces recibe de espaldas a la portería contraria y eso no le conviene a su juego, necesita tener la portería de frente y eso se hace desde las bandas. Hay centrocampistas que saben encontrarte si buscas el espacio. Es un jugador muy preciso en la definición, los dos goles son un ejemplo, pero tiene que invitar al pase con sus arrancadas", reflexionó

Así será la Fórmula 1 de 2018

El curso 2018 estará marcado por la introducción del Halo, el cambio de neumático, la restricción de motores y la modificación de las sanciones

Con la temporada 2017 de la F1 acabada, todos los focos están puestos ya en la campaña de 2018, un año que se podría denominar de evolución y perfeccionamiento de la competición tras el fuerte cambio en la normativa técnica impuesto el curso pasado, en el que los coches aumentaron su paso por curva gracias a su mayor anchura, también de neumáticos, devolviendo gran parte de la exigencia física y experiencia de conducción perdida en los últimos años. Ello pretendió igualar las cosas entre los favoritos, y aunque Mercedes consiguió mantener su hegemonía en la era híbrida (4 títulos de 4 posibles), Ferrari pudo acercarse y crear ciertas dudas en los de Brackley de cara a 2018.

Así, gran parte del público espera que equipos como McLaren y Red Bull puedan recortar diferencias con los de la estrella y que Ferrari dé el paso definitivo y pueda luchar por el título con más convencimiento.

El objetivo era aumentar la diversión en pista, algo por lo que todavía queda mucho trabajo por hacer, y en 2018 la FIA realizará una serie de cambios importantes en este sentido, así como en seguridad y claridad de la competición.

Llega el Halo

Sin duda, uno de los puntos que más marcará la próxima temporada será la introducción del Halo como elemento de seguridad para la cabeza de los pilotos. Llega con muchos detractores, con Hamilton al frente, y se plantea como el principal reto aerodinámico para la escuderías, que ya empezaron a trabajar en los test de Abu Dhabi en varias soluciones para reducir la resistencia al aire de este elemento.

Nuevos neumáticos

Pirelli fue demasiado conservadora en 2017 y sus diferentes compuestos blandos fueron, paradójicamente, demasiado duros. Así, además de incluir los nuevos súperduros e hiperblandos, la firma milanesa hará que toda su gama de compuestos sea un punto más blanda que los de 2017, y los hiperblandos hasta dos escalones menos duros que los anteriores ultrablandos. Esto, unido a que Pirelli será mucho más agresiva en sus elecciones de neumáticos para cada Gran Premio, podría ampliar el abanico de estrategias y generar más emoción en las paradas a boxes.

Menos motores

En 2017, cada coche podía montar 4 unidades en todo el año de cada uno de los elementos que formaban sus propulsores. Ello hizo que equipos como McLaren o los clientes de Renault sufrieran muchas penalizaciones al sobrepasar esta limitación. En 2018, la restricción será peor, disminuyendo el número de elementos permitidos de la unidad de potencia para todo el año a 3 e incluso a tan sólo 2 en el caso del MGU-K, los controles electrónicos y la unidad gestora de energía. Los motoristas deban invertir más en fiabilidad y menos tiempo en la búsqueda de potencia, lo que dificultará que Renault y Honda alcancen en rendimiento a Ferrari y Mercedes.

Así está la parrilla de F1 para 2018: queda un asiento libre

Tras la confirmación de los dos pilotos de Alfa Romeo-Sauber sólo resta por conocer la identidad del compañero de Stroll en Williams

Mercedes AMG Petronas F1 Team: Lewis Hamilton y Valtteri Bottas

Scuderia Ferrari: Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen

Aston Martin Red Bull Racing: Daniel Ricciardo y Max Verstappen

Sahara Force India F1 Team: Sergio Pérez y Esteban Ocon

Williams Martini Racing: Lance Stroll y otro por confirmar

Renault Sport Formula One Team: Nico Hulkenberg y Carlos Sainz

Haas F1 Team: Romain Grosjean y Kevin Magnussen

Scuderia Toro Rosso: Pierre Gasly y Brendon Hartley

McLaren: Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne

Alfa Romeo Sauber F1 Team: Marcus Ericsson y Charles Leclerc