martes, 27 de diciembre de 2016

Roncaglia, el único asentado en el once del Celta



De los seis jugadores llegados en verano, solo el argentino es un fijo en los planes de Berizzo, en los que no entran ni Naranjo, ni Lemos, ni Costas
La temporada ha quemado su primer cuatrimestre y el balance parcial del rendimiento de los fichajes de verano está sobre la mesa. De los seis futbolistas que llegaron al Celta en el estío -incluyendo el retorno de David Costas tras su cesión-, Facundo Roncaglia es el que sale más victorioso, Rossi no ha conseguido tener los minutos que se le presuponían y Pione Sisto todavía está en crecimiento. LemCuando Eduardo Berizzo hizo su lista de deseos para el verano el nombre de Facundo Roncaglia era uno de los subrayados. El argentino fue la única petición atendida del Toto y eso ha tenido su reflejo en el casillero de minutos y protagonismo. El central, que también se desempeña como lateral, ha sido de los hombres más utilizados por el entrenador. Tanto, que sus 1.250 minutos en Liga solo los supera el incombustible Daniel Wass. Aunque el exfutbolista de la Fiorentina llegaba para el puesto de central el Toto ha aprovechado su polivalencia en el lateral cada vez que ha surgido la oportunidad. El entrenador confía plenamente en su compatriota, que incluso se ha animado en dos ocasiones a ver portería.Frente al balance exitoso de los primeros meses de Roncaglia está el paso sin pena ni gloria de Giuseppe Rossi. El italiano llegaba al Celta buscando los minutos y la continuidad que necesita para reencontrarse con su mejor versión, pero no ha dispuesto ni de lo primero ni de lo segundo. Hoy competir con Iago Aspas es imposible, y cuando el Toto quiere un fútbol diferente al del moañés la principal alternativa es Guidetti. os, Naranjo y Costas no han convencido a su entrenador.

Nico Rosberg: “Mi misión en la Fórmula 1 está cumplida”



El alemán se muestra convencido de que acertó al retirarse unos días después de coronarse campeón
El ya expiloto de Fórmula 1 Nico Rosberg se muestra en una entrevista difundida este martes por el Frankfurter Allgemeine Zeitung convencido de que acertó al retirarse apenas unos días después de coronarse campeón. ”Mi misión está cumplida”, asegura el alemán, de 31 años, que se siente “absolutamente” seguro de haber hecho lo correcto.
“Abandono en lo más alto de mi rendimiento y ahora voy a emprender nuevos proyectos”, explica Rosberg, hijo del también campeón de F1 Keke Rosberg, que ganó el título en 1982. El expiloto se refiere a la maltrecha amistad con su compañero en la escudería Mercedes, el británico Lewis Hamilton, a quien conoció en las categorías inferiores del automovilismo cuando eran adolescentes.
Rosberg desliza que quizás se dedique al mundo de los negocios a partir de ahora


“Quizá podamos volver a acercarnos en algún momento, si se da el caso. Estaría bien”, dice Rosberg tras distanciarse de Hamilton durante el último año debido a la rivalidad entre los dos pilotos por hacerse con el título. Finalmente fue Rosberg quien logró el campeonato, aunque con tan sólo cinco puntos más que su contrincante.
El piloto alemán reconoce que su marcha ha supuesto un importante quebradero de cabeza a Mercedes, la escudería con el mejor coche este año, que necesita dar rápidamente con un sucesor. “Sí, sé que mi retirada le ha dejado una situación difícil a la casa”, afirma, pero evita ahondar en el tema.


domingo, 25 de diciembre de 2016

Jaguar regresa a la alta competición



Tras su breve aventura en la Fórmula 1, donde corrió entre 2000 y 2004, Jaguar regresa a la alta La firma británica entra en la Fórmula E con una nueva identidad visual
competición. La firma británica apuesta por la Fórmula E, el torneo reservado para monoplazas 100% eléctricos. Y lo hace con una imagen renovada: el tradicional y distintivo verde aceituna da paso a un verde más cercano al turquesa, casi azul. El gris oscuro metalizado se convierte en la tonalidad de apoyo de la nueva identidad de la marca de coches de lujo.
“Hemos basado el desarrollo visual del bólido en la idea de velocidad y de la electricidad como fuente de energía”, explica David Cano, director creativo de la consultora Brand Union. “El tono azulado sugiere energía limpia, y el contraste con el gris logra dar una sensación de dinamismo, de velocidad”, añade. La compañía, perteneciente al grupo WPP, ha trabajado junto a Jaguar Land Rover durante tres años en el proyecto.
El resultado se aleja mucho de cómo suelen lucir los coches de la firma. Los monoplazas que compitieron en F1, por ejemplo, eran de color verde en la parte superior y blanco en la inferior. “La combinación del verde azulado con el gris oscuro recuerda a un chip. Creemos que aporta un contraste adecuado. Genera una silueta muy elegante”, abunda Cano.
Ha influido también en el cambio de imagen el hecho de que el público al que le interesa esta competición sea distinto al de la F1. “Son más jóvenes, tienen entre 20 y 40 años, por lo que rebajan en una década la franja media de los seguidores de Ferrari o Mercedes. Y además de la velocidad también les interesa la movilidad sostenible”, describe. Por eso se ha optado por un diseño impactante, renovado.
Poco tiene que ver la apariencia del nuevo bólido de Jaguar con la línea que sigue la marca en los coches que comercializa, si bien es cierto que el tradicional verde oliva ha ido perdiendo peso. Blanco, negro, gris, rojo o azul han ido ganando presencia en las calles.
Hay quien ve en la Fórmula E el futuro de la alta competición. Creado en 2012 por Alejandro Agag, el yerno de José María Aznar, el objetivo del torneo es servir como laboratorio de investigación y contribuir al desarrollo de vehículos eléctricos para promover y acelerar su popularidad. Las marcas que compiten en él buscan aplicar sus avances tecnológicos a los coches que venden, pero también asociar su marca a las energías limpias. Renault o McLaren son otras de las escuderías conocidas presentes en el circuito.
La Fórmula E tiene mucha menos visibilidad que la F1, pero crece a buen ritmo. El hecho de que las pruebas sean urbanas, disputándose en ciudades como Londres, París, Berlín, Nueva York o Hong Kong, contribuye también a que el impacto de las carreras sea mayor. Todos los coches tienen el mismo chasis y unidad de batería, por lo que las carreras son más igualadas. La capacidad de suministrar potencia, el rendimiento y la habilidad del piloto marcan las diferencia

viernes, 23 de diciembre de 2016

Se fue Paolo Montero de Colón